W 2011 roku, po 102 latach, regularny przewóz osób na Tr. Ciepłe - Tr. Teplice. Fakt ten odbił się echem w opinii publicznej, która nie pozostawiła tego na tym miejscu. Rok później kolej przejęła grupa wolontariuszy, którzy założyli organizację non-profit Trenčianska elektrická železnica. Okazjonalne przejazdy tą trasą stały się popularną atrakcją turystyczną, która również w 2020 roku przyniosła znaczny wzrost zainteresowania.

W wywiadzie Dušan Nosál, statut i dyrektor tej organizacji, opowiedział nam więcej o organizacji non-profit i kolei.

1. Opowiedz nam przekrój historii od momentu, gdy wziąłeś kolej „pod swoje skrzydła”?

Rok 2011 był naprawdę krytyczny dla „tramwaju”, jak go nazywają miejscowi, a pod koniec 2011 roku regularny transport na linii Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice stał się przeszłością. To była chwila, która pozostawiła ludzi ze związkiem z tak wyjątkową koleją bez odpowiedzi. Tym bardziej, jeśli byłeś częścią kolei podczas jej eksploatacji.

Pierwszą znaczącą pomocą dla tej wyjątkowej kolei była decyzja ówczesnego zarządu wsi Trenčianska Teplá, a zwłaszcza byłego burmistrza Ing. Milan Berec, który stanął na czele tej sprawy, a także rozmawiał z posłami rady miejskiej, które gmina Trenčianska Teplá kupuje od ZSSK jako zajezdnię tramwajową z przyległym torem i 3 wagonami elektrycznymi.

Kolej Čiernohronská miała zajmować się transportem i zarządzaniem koleją, ale w ciągu 2012 roku okazjonalnymi przejazdami zajęła się grupa wolontariuszy z rozległego terenu, pierwszy był 1.1.2012, czego ja osobiście nie robiłem. uczestniczyć bezpośrednio, powiedział, że dobrze by było, zwłaszcza jeśli chodzi o utrzymanie, podzielić się swoim doświadczeniem z czasu, kiedy pracowałem na tej kolei. Stopniowo w 2012 roku odbyło się kilka przejażdżek tematycznych, w których brałem już udział jako członek, wolontariusz.

Te przejażdżki przyciągały turystów do Trenčianskych Teplic i miejscowości Trenčianska Teplá, która starała się spełnić warunki założenia organizacji non-profit. Zarząd Kolei Czarnohronskiej obiecał nam, że będzie to teplańska organizacja non-profit z własnym zarządem i będzie żyła swoim lokalnym życiem. W marcu 2013 roku dyrektor Trenčínskiej Kolei Elektrycznej został zmieniony, a mój maluch został wybrany nowym dyrektorem.

W 2014 roku moją pierwszą poważną decyzją, kiedy nie obchodziło mnie, że „wszystko nie ma znaczenia”, było radykalne cięcie i przebudowa zespołu wolontariuszy na kolei. Opłaciło się, w 2014 roku do zespołu dołączyły zupełnie nowe osoby, nie z podobnych towarzystw kolejowych, a zespół od pierwszych chwil zaczął pracować na 100%.

Poczuliśmy jednak potrzebę dalszego rozwoju kolei, aby uzyskać własną licencję na prowadzenie transportu na tym torze, ponieważ od 2012 roku prowadziliśmy pod hasłem „Muzea na ŽSR”. do „specjalnego toru”, a od 2014 roku wspólnie z samorządem trenczyńskim przygotowaliśmy unikalny projekt wsparcia finansowego funkcjonowania kolei na Słowacji.

To był cud, że pod koniec czerwca 2015 roku udało nam się uzyskać pozwolenie na prowadzenie działalności na tym specjalnym torze. Uważam to za punkt zwrotny w dziedzinie turystyki i kolei. W związku z tym od lata 2015 r. „Tramwaj” pojawił się ponownie w rozkładzie jazdy ŽSR, a podczas wakacji letnich, w weekendy, oprócz okazjonalnych imprez tematycznych, zaczął ponownie kursować regularnie.

2. Czy minęło trochę czasu, gdybyś miał teraz okazję, czy wziąłbyś się w to ponownie?

Zaprawdę, weszliśmy już w dziewiąty rok nowego etapu w życiu „tramwaju”. Moja osobista odpowiedź na to pytanie jest zdecydowana i jednoznaczna - tak. Trzeba powiedzieć, że mój przedstawiciel Martin Bielik i ja nie znamy koncepcji wakacji od ośmiu lat poza TREŽ, nasi koledzy i wolontariusze spędzają dużo wolnego czasu i weekendów w służbie społeczeństwu. Ale robią to z miłością i zrozumieniem rodziny, za co im ogromnie dziękuję.

Widać jednak, że nasze starania mają sens, co jest dla nas takim motorem. Co prawda czasami wokół kolei są działania mające na celu utrzymanie niezbędnych kompetencji, możliwie najwyższego bezpieczeństwa i niezawodności na granicy siły roboczej, bo robimy wszystko oprócz pracy, ale satysfakcja naszych gości i ich pozytywne reakcje są świetna motywacja.

3. Odczuwaliście różnicę w frekwencji w 2019 vz. 2020?

Oczywiście sytuacja, która wydarzyła się na początku ubiegłego roku nieumyślnie „zamknęła” tramwaj do zajezdni i udało nam się złapać tylko dwa okazjonalne zdarzenia w pierwszym kwartale 2020 roku. Latem zaczynaliśmy od regularnych letnich weekendów. Przedłużyliśmy to do trzech miesięcy kalendarzowych. Jeśli porównamy regularny ruch letni w ruchu, w 2015 roku zaczynaliśmy od liczby 4012 pasażerów, w 2019 roku przewieźliśmy 6702 pasażerów latem, aw okresie obowiązywania ograniczeń latem 2020 roku przepięknych 7388 pasażerów.

Jeśli chodzi o łączną roczną frekwencję, w 2012 roku zaczynaliśmy z 750 pasażerami, aw 2019 roku, kiedy ograniczenia w organizacji imprez jeszcze nie obowiązywały, przewieźliśmy 15934 pasażerów. Z roku na rok proporcjonalnie rośnie liczba odwiedzających, co bardzo nas cieszy.

4. Czy przygotowujesz również specjalne przejażdżki i imprezy na ten rok?

Pandemia, a także nasze osobiste doświadczenia z tą chorobą, udowodniły nam, że w 2021 roku planowanie naszych imprez musi odbywać się bez precyzyjnych i ustalonych terminów. Będziemy musieli dostosować się do obecnej sytuacji. Pod koniec marca 2021 roku spróbujemy po raz pierwszy swego rodzaju przejazdu tramwajem online bez udziału społeczeństwa. Nasi goście będą mogli zobaczyć i przypomnieć nam o tej przejażdżce, nawet z komentarzami, przynajmniej za pośrednictwem sieci społecznościowych. Z niecierpliwością oczekujemy jednak wspólnych działań, w miarę możliwości będziemy organizować popularne imprezy.

5. Czy planujesz coś specjalnego i nowego na ten rok?

Nowością w 2021 roku będzie długość regularnej letniej eksploatacji przez 4 miesiące. Rozpoczynamy w sobotę 5 czerwca 2021, a kończymy w niedzielę 26 września 2021. Będziemy jeździć również podczas uznawanych przez państwo wakacji w okresie letnim. Będzie obejmował możliwość odwiedzenia zajezdni tramwajowej, gdzie zwiedzający będą mogli zobaczyć otoczenie, w którym odbywa się konserwacja pojazdów. Będzie też mała wystawa transportowa naszej organizacji.

6. Czy masz długoterminowe plany, aby przenieść podróż koleją na jeszcze wyższy poziom?

Naszym priorytetem i wysiłkiem jest przywrócenie całorocznej eksploatacji kolei na rozsądnych warunkach pod względem stosunku zwiedzających do przejazdów. Konieczne jest jednak stopniowe zapewnianie sensowności tego transportu, aby kolej nie była tak nierentowna jak w 2011 roku. Przy wystarczającej liczbie osób zainteresowanych transportem, obecne zabytkowe pojazdy umożliwiałyby przejazdy krajoznawcze, a nowe pociągi mogłyby służą do regularnego transportu. Ale to jest „muzyka przyszłości” i wizja. Rzeczywistość będzie zależeć od natężenia ruchu i warunków.

7. Co powiesz o wygraniu konkursu TOP turystyka w kategorii TOP produkt?

Muszę przyznać, że nie wiedzieliśmy o naszej nominacji w konkursie, a wygrana w 2020 roku była dla nas bardzo miłym zaskoczeniem. Oczywiście ogromnie cenimy tę nagrodę i jest to dla nas motywacja do kontynuowania. Chcielibyśmy bardzo podziękować naszym zwolennikom, z których największymi są samorząd Trenczyński, Regionalna Organizacja Turystyczna Trenčianske Teplice, miasto Trenčianske Teplice i gmina Trenčianska Teplá.

Serdecznie dziękujemy współpracownikom naszej organizacji za ich pracę i poświęcenie, ale ogromne podziękowania kierujemy również do naszych kibiców, gości, turystów i sympatyków za zainteresowanie tą koleją i wsparcie w wysokości 2% podatków.

Myślę, że nagroda w kategorii TOP produkt w regionie trenczyńskim jest dla nas wielką siłą napędową do kontynuowania i ulepszania naszych usług i dowiodła, że „tramwaj” był i nadal jest częścią regionu i razem wierzymy, że tak będzie. Pozostań tak.

W Trenczynie 25.3.2021

Tekst: MT